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simple-3d
- 采用SIMPLE算.法实施友丁速度分量和压力代数力一程的分离式求解时，计算步骤如下： （1） 假定一个速度分布，记为 ，以此计算栋梁离散方程中的系数及常数项； （2） 假设一个压力场 ； （3） 依次求解动量方程，得 ； （4） 对压力加以修正，得 ； （5） 据 改进速度值； （6） 利用改进后的速度场求解那些通过源项物性等与速度场耦合的 变量，如果 变量并不影响流场，则应在速度场收敛后再求解； （7） 利用利用改进后的速度场重新计算动量离散方程的系数，并利用改进后
IDEAL算法
- 解决N-S方程中压力与速度耦合最完美的算法，远优于SIMPLE算法，来源于陶文铨课题组
C_Ngeshi
- 用C_N格式求解耦合非线性薛定谔方程,matlab程序-C_N format used to solve coupled nonlinear Schrö dinger equation, matlab program
ONE
- 1、 采用原始变量法，即以速度U、V及压力P作为直接求解的变量 2、 守恒型的差分格式，离散方程系对守恒型的控制方程通过对控制容积作积分而得出的，无论网格疏密程度如何，均满足在计算区域内守恒的条件； 3、 采用区域离散化方法B，即先定控制体界面、再定节点位置 4、 采用交叉网格，速度U、V与其他变量分别存储于三套网格系统中； 5、 不同的项在空间离散化过程中去不同的型线假设，源项采用局部线性化方法；扩散——对流项采用乘方格式（但很容易转化为中心差分、迎风差分或混合格式）；街面上的
THREE
- 1、 采用原始变量法，即以速度U、V及压力P作为直接求解的变量 2、 守恒型的差分格式，离散方程系对守恒型的控制方程通过对控制容积作积分而得出的，无论网格疏密程度如何，均满足在计算区域内守恒的条件； 3、 采用区域离散化方法B，即先定控制体界面、再定节点位置 4、 采用交叉网格，速度U、V与其他变量分别存储于三套网格系统中； 5、 不同的项在空间离散化过程中去不同的型线假设，源项采用局部线性化方法；扩散——对流项采用乘方格式（但很容易转化为中心差分、迎风差分或混合格式）；街面上的
FOUR
- 1、 采用原始变量法，即以速度U、V及压力P作为直接求解的变量 2、 守恒型的差分格式，离散方程系对守恒型的控制方程通过对控制容积作积分而得出的，无论网格疏密程度如何，均满足在计算区域内守恒的条件； 3、 采用区域离散化方法B，即先定控制体界面、再定节点位置 4、 采用交叉网格，速度U、V与其他变量分别存储于三套网格系统中； 5、 不同的项在空间离散化过程中去不同的型线假设，源项采用局部线性化方法；扩散——对流项采用乘方格式（但很容易转化为中心差分、迎风差分或混合格式）；街面上的
conc1
- 用于求解耦合速率方程的四阶龙格－库塔数值解法-4th order Runge-kutta methods for solving the coupled rate equations
laser-propagation
- 对激光通过大气传输的主要非线性过程进行数值模拟, 列出大气的流体动力学方程组和与 大气相互作用的波方程，推导出受激热瑞利散射引起的小扰动不稳定性的波与大气的耦合方程, 还对湍流作了处理。-Of laser transmission through the atmosphere, the main non-linear process to simulate the fluid dynamics are listed in the atmosphere and atmospheric inte
nls5
- 基于求解非线性薛定格方程的分步傅立叶方法和参变量积分法，在该论文中，我们提出了一种求解光脉冲在N芯光纤耦合器中传输信号的耦合模方程组的数值方法，同时用此方法对光脉冲在双芯和三芯非线性耦合器中的传输演化进行了仿真。-alculated using non-linear equation shrodinger received a variety of soliton solutions
tuyi
- 基于耦合模理论给出了光纤光栅中的双模耦合方程，采用传输矩阵法数值模拟了均匀光纤光栅和啁啾光纤光栅的反射谱-fiber grating coupled mode theory transfer matrix method optical properties
MATlabIterative-simulation
- 进行迭代仿真，实现耦合方程的求解。通过有限次的迭代，来实现无穷次的仿真。-Iterative simulation, to solve the coupling equations。Through the finite iteration, to realize the simulation of infinite time.
FBG-coupling-algorithm--code
- 以matlab代码的仿真M-FILE，使用转变矩阵法来评估光波导中的模式耦合方程以及光栅的反射谱分散的法布里-珀罗滤波器模拟-Perot filter simulation- simulation with matlab code M-FILE, to assess the reflection spectrum of mode coupling waveguide grating dispersion equations and the transformation matrix method
SBSa
- 利用MATLAB求解受激布里渊散射的三波耦合方程，从实现全分布式光纤传感系统的仿真模拟！-Using MATLAB to solve the stimulated Brillouin scattering of three-wave coupling equations, from the implementation of fully distributed fiber optic sensing system simulation!
botda
- 基于MATLAB受激布里渊散射耦合方程求解，泵浦光向后差分，斯托克斯光向前差分。-Based on MATLAB stimulated Brillouin scattering coupled equations, differential pumping light backwards, Stokes forward difference.
IDEAL
- 求解耦合方程的内双迭代有效算法，用于求解NS方程-Inner Doubly Iterative Efficient Algorithm for Linked Equations
3p
- 基于三相多孔介质波动方程， 充分考虑各相材料间的惯性和粘性耦合效应以及毛细压力作用，通过 理论分析和模型试验对非饱和土．桩动力相互作用问题，非饱和土弹 性半空间中埋置振源时的基本解以及桩的长期荷载循环特性进行了研究(Three-phase porous media based on wave equation, considering the material between the inertial and viscous coupling effect and capillary press
4op
- 基于三相多孔介质波动方程， 充分考虑各相材料间的惯性和粘性耦合效应以及毛细压力作用，通过 理论分析和模型试验对非饱和土．桩动力相互作用问题，非饱和土弹性半空间中埋置振源时的基本解以及桩的长期荷载循环特性进行了全面的研究(Three-phase porous media based on wave equation, considering the material between the inertial and viscous coupling effect and capillary pre
5
- 基于三相多孔介质波动方程， 充分考虑各相材料间的惯性和粘性耦合效应以及毛细压力作用，通过 理论分析和模型试验对非饱和土．桩动力相互作用问题，非饱和土弹性半空间中埋置振源时的基本解以及桩的长期荷载循环特性进行了系统全面的研究(Three-phase porous media based on wave equation, considering the material between the inertial and viscous coupling effect and capillary p
6
- 基于三相多孔介质波动方程， 充分考虑各相材料间的惯性和粘性耦合效应以及毛细压力作用，通过 理论分析和模型试验对非饱和土．桩动力相互作用问题，非饱和土弹性半空间中埋置振源时的基本解以及桩的短期荷载循环特性进行了系统全面的研究(Three-phase porous media based on wave equation, considering the material between the inertial and viscous coupling effect and capillary p
Simulation_of_Bridge_vehicle_interacting
- 关于车辆与桥梁的振动问题，主要是车辆动力系统与桥梁动力系统之间的耦合振动问题。车辆以一定的速度在桥上运行，会使桥体产生振动，同时车辆的振动也会使桥体产生振动。桥也会影响车辆的振动。这种相互影响、相互作用的问题，就是车辆与桥梁之间的耦合振动问题。我们用MATLAB写出根据Newmark-beta方法的代码来处理耦合方程。(The vibration of the vehicle and bridge is mainly the coupling vibration between the vehi