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在现有的道路条件下，提高交通控制和管理水平，合理利用现有的交通设施，充分发挥其能力，是解决我国现在交通问题的有效方法之一。而对单路口信号配时的优化，是城市交通区域控制的基础，十分之重要。本文将自适应变异粒子群算法应用于交通信号配时，与传统的信号配时方法相比较，车辆的平均延误得到了明显的改善。-the existing road conditions, traffic control and management, rational use of existing transport facili
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中南大学单片机交通灯课程设计，程序实现功能：
1.在一个十字路口的一条主干道和一条支干道上分别装上一套红、黄、绿3种信号灯，
用钮子开关模拟十字路口的车辆检测传感器信号。在一般情况下，主干道上的绿灯常亮，而支干道总是红灯。
2.当检测到支干道上来车时（用按键开关模拟），主干道的绿灯转为黄灯，持续4S后，又变为红灯，同时支干道由红灯变为绿灯。
3.支干道绿灯亮后，或者检测到主干道上来了3辆（用3个钮子开关模拟），或者虽未来3辆车，
但绿灯已经持续了25s，则支干道立即变为黄灯，
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用Verilog实现的交通信号灯控制，主干道和支路通行的时间不相等-Using Verilog implementation of traffic signal control, the trunk road and the slip is not the same passage of time
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十字路*通信号灯PLC控制系统,本文设计了基于PLC控制的交通信号灯控制系统。该系统选用的可编程逻辑控制器是德国西门子公司的S7-200，具有一定的智能性，即可以根据路面车流量大小对十字路口的交通信号灯按高峰期、正常期和晚间几个时段进行分时控制。-Intersection traffic signal control system PLC, the paper design of PLC based control of traffic signal control system. The s
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基于图论的多叉路口相位设计方案
用图论的方法计算出一个多叉路口用信号控制的情况下所需的最优相位个数。至于这种相位个数能不能达到交叉路口的最大通行容量，以及最短的排队时间和排队长度，都不在本文研究的范围之内，因此，未来可以根据本文提供设计的相位个数来研究上述问题。-The intersection is the “bottleneck” of the road network’s traffic capacity and the “Multi-happening” of traffic acc
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学校拟在校园中繁忙的学术路（A）和文化路（C）的十字路口安装交通灯，并有探测器TA和TC。当按下复位键RST时，学术路上绿灯亮，文化路上红灯亮。每隔5秒，控制器检查学术路传感器的输出，若学术路上有人，灯不改变，若学术路上有人，则灯变为黄灯，保持5秒，然后变成红灯亮，同时文化路上辨别绿灯亮。在这个状态下，每隔5秒，控制器检查文化路上是否有人，若有人，保持绿灯亮，若没人，则此路变为黄灯，保持5秒，然后变成红灯亮。状态机周期为5秒的时钟信号-School campus to be in a busy
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